TRUCKING SERVICES & LOGISTIC
Preguntas frecuentes sobre cumplimiento DOT y FMCSA
Encuentra respuestas claras sobre Clearinghouse, pruebas DOT, programas de drogas y alcohol, Return-to-Duty, DQF y otros requisitos para conductores y compañías de transporte.
Información práctica para owner-operators, CDL drivers y motor carriers en Estados Unidos.
Respuestas sobre los requisitos DOT más comunes
Las regulaciones del Department of Transportation (DOT) y de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) pueden generar muchas preguntas para conductores, owner-operators y compañías de transporte.
En esta página encontrarás respuestas sencillas sobre el FMCSA Clearinghouse, pruebas de drogas y alcohol, programas de pruebas aleatorias, procesos Return-to-Duty, Driver Qualification Files y otros temas relacionados con el cumplimiento DOT.
Trucking Services & Logistic ayuda a compañías y conductores a comprender y administrar estos procesos de cumplimiento en Estados Unidos.
FMCSA Clearinghouse
Preguntas frecuentes sobre el FMCSA Clearinghouse
El FMCSA Drug & Alcohol Clearinghouse es una base de datos federal utilizada para registrar y consultar información relacionada con violaciones de drogas y alcohol de conductores sujetos a las regulaciones de FMCSA. Empleadores, conductores, owner-operators y C/TPAs tienen responsabilidades específicas dentro del sistema. En esta sección explicamos cómo funciona el Clearinghouse, cuándo se requieren consultas y qué significa aparecer con un estatus restringido o “Prohibited”.
1. ¿Qué es el FMCSA Clearinghouse?
El FMCSA Drug & Alcohol Clearinghouse es una base de datos federal utilizada para registrar información sobre determinadas violaciones de drogas y alcohol de conductores sujetos a las regulaciones de FMCSA.
Los empleadores utilizan el Clearinghouse para verificar si un conductor tiene una violación no resuelta que le impida realizar funciones de seguridad, como conducir un vehículo comercial regulado.
2. ¿Quién necesita una cuenta en el FMCSA Clearinghouse?
Los empleadores, C/TPAs y otros usuarios autorizados necesitan registrarse en el Clearinghouse para realizar las funciones que les correspondan.
Los conductores CDL también necesitan acceso a su cuenta para revisar su información y responder a solicitudes de consentimiento cuando sea necesario. Los owner-operators tienen responsabilidades tanto como empleadores como conductores.
3. ¿Qué significa aparecer como “Prohibited” en el Clearinghouse?
Un estatus Prohibited significa que el conductor tiene una violación de drogas o alcohol no resuelta y no puede realizar funciones de seguridad reguladas por el DOT mientras esa condición permanezca activa.
Para regresar a funciones reguladas, el conductor debe completar el proceso Return-to-Duty correspondiente.
4.¿Cuándo debe una empresa realizar un query en el Clearinghouse?
Un empleador debe realizar una consulta como parte de la investigación pre-employment antes de permitir que un conductor realice funciones de seguridad reguladas.
Además, debe realizar una consulta al menos una vez cada 12 meses para los conductores actuales sujetos a estos requisitos.
5. ¿Necesita el conductor autorizar una consulta del Clearinghouse?
Sí. El empleador necesita el consentimiento del conductor antes de acceder a determinada información del Clearinghouse.
Para una full query, incluyendo las consultas pre-employment, el conductor debe proporcionar consentimiento electrónico directamente dentro del Clearinghouse. Para ciertas limited queries anuales, se utiliza un consentimiento general conforme a los requisitos aplicables.
6. ¿Necesita el conductor autorizar una consulta del Clearinghouse?
Sí. El empleador necesita el consentimiento del conductor antes de acceder a determinada información del Clearinghouse.
Para una full query, incluyendo las consultas pre-employment, el conductor debe proporcionar consentimiento electrónico directamente dentro del Clearinghouse. Para ciertas limited queries anuales, se utiliza un consentimiento general conforme a los requisitos aplicables.
Drug & Alcohol Program
Preguntas frecuentes sobre el DOT Drug & Alcohol Program
Los conductores sujetos a las regulaciones de FMCSA deben cumplir con los requisitos federales de pruebas de drogas y alcohol. Esto incluye procesos como pruebas pre-employment, random, post-accident, reasonable suspicion, Return-to-Duty y follow-up cuando correspondan. En esta sección explicamos quién necesita participar en un programa DOT, cómo funciona un consorcio y cuáles son las responsabilidades de las compañías y los owner-operators.
1. ¿Quién necesita estar inscrito en un DOT Drug & Alcohol Program?
Todas las empresas que utilizan conductores para operar vehículos comerciales que requieren una CDL deben cumplir con los requisitos federales del DOT Drug & Alcohol Testing Program.
Esto aplica sin importar si la empresa trabaja solamente de forma local dentro de un estado (intrastate) o si realiza operaciones entre estados (interstate). También aplica independientemente de que la compañía tenga un solo conductor o varios conductores.
Los owner-operators que operan un vehículo comercial que requiere CDL también están sujetos a estos requisitos y deben participar en un programa DOT de drogas y alcohol.
Importante: Tener una DOT Medical Card no sustituye el DOT Drug & Alcohol Program. Son requisitos diferentes: la Medical Card está relacionada con la certificación médica del conductor, mientras que el programa de drogas y alcohol corresponde a los requisitos de pruebas establecidos por DOT/FMCSA.
2. ¿Qué incluye un DOT Drug & Alcohol Program?
Un DOT Drug & Alcohol Program no es solamente hacer una prueba de drogas. La empresa debe contar con una estructura de cumplimiento que incluya la documentación y los procedimientos requeridos por DOT/FMCSA.
Normalmente debe incluir:
-
Política escrita de drogas y alcohol de la compañía.
-
Certificados o evidencia de inscripción en el programa o consorcio correspondiente.
-
Participación de los conductores en un random testing pool.
-
Selecciones aleatorias (random selections) realizadas durante el año conforme a las tasas establecidas por FMCSA.
-
Pruebas pre-employment antes de que el conductor comience funciones reguladas, cuando aplique.
-
Pruebas random, post-accident y reasonable suspicion, cuando correspondan.
-
Procesos Return-to-Duty y follow-up para conductores con una violación, cuando aplique.
-
Mantenimiento de registros y documentación relacionados con el programa y las pruebas.
Importante: La empresa no debe esperar a que “el DOT llame” para seleccionar conductores. su C/TPA/consorcio es el encargado de hacerlo conforme a los requisitos federales.
3. ¿Un owner-operator necesita participar en un consorcio DOT?
Sí. Un owner-operator sujeto a las regulaciones de pruebas de drogas y alcohol de FMCSA debe formar parte de un random testing pool administrado conforme a los requisitos federales.
Por esta razón, normalmente utiliza los servicios de un Consortium/Third-Party Administrator (C/TPA) para administrar las selecciones aleatorias y otras funciones relacionadas con su programa.
Aquí puedes poner un enlace interno:
¿Eres owner-operator? Consulta los requisitos para operadores independientes.
4. ¿Qué prueba de drogas se realiza antes de contratar a un conductor?
Antes de que un conductor sujeto a las regulaciones de FMCSA salga a manejar, el empleador debe obtener un resultado negativo en una prueba de drogas pre-employment .
Además de la prueba, el empleador debe cumplir con las verificaciones correspondientes en el FMCSA Clearinghouse como el pre employment query y tambien debe realizar el Drivers qualification file.
5. ¿Qué pasa si un conductor obtiene un resultado positivo en una prueba DOT?
Un resultado positivo confirmado constituye una violación de las regulaciones de drogas y alcohol aplicables. El conductor debe dejar de manejar y debe ser retirado de las funciones de seguridad reguladas.
Para poder regresar a manejar a esas funciones, normalmente debe completar el proceso Return-to-Duty, comenzando con una evaluación de un Substance Abuse Professional (SAP).
6. ¿La empresa debe conservar registros de su DOT Drug & Alcohol Program?
Sí. Los empleadores deben mantener determinados registros relacionados con su programa de drogas y alcohol, incluyendo documentación sobre pruebas, procedimientos y cumplimiento, durante los períodos establecidos por las regulaciones aplicables.
Tener la documentación organizada es especialmente importante ante una auditoría o revisión de cumplimiento DOT.
Random Testing
Preguntas frecuentes sobre Random Testing DOT
Las pruebas aleatorias de drogas y alcohol forman parte del programa de cumplimiento DOT para conductores regulados por FMCSA. Las selecciones deben realizarse mediante un proceso aleatorio y distribuirse durante el año. En esta sección explicamos cómo funcionan los random tests, quién realiza las selecciones, cuándo debe presentarse el conductor y qué sucede cuando una persona seleccionada no completa la prueba
1. ¿Quién selecciona a los conductores para las pruebas random DOT?
Cuando una empresa está inscrita en un DOT Drug & Alcohol Consortium, es el consorcio/C/TPA quien administra las selecciones aleatorias de los conductores incluidos en el pool.
Las selecciones se realizan mediante un método de selección aleatoria conforme a los requisitos del DOT, de manera que todos los conductores incluidos en el pool tengan una oportunidad igual de ser seleccionados en cada período.
Cuando un conductor es seleccionado, el consorcio notifica a la empresa y emite las instrucciones correspondientes para que el conductor complete la prueba random requerida.
Al inscribirse en el programa, la empresa acepta que el consorcio administre las selecciones random y gestione las notificaciones relacionadas con las pruebas de sus conductores.
Importante: La selección no depende de que FMCSA contacte directamente a la empresa o al conductor. Dentro de un programa administrado por un consorcio, es el C/TPA quien ejecuta el proceso de selección y notificación conforme al programa establecido.
2. ¿Con qué frecuencia se hacen las selecciones random?
FMCSA exige que las pruebas random estén distribuidas razonablemente durante todo el año y que sean sin previo aviso. FMCSA
En Trucking Services & Logistic administramos nuestras selecciones de forma trimestral, permitiendo mantener el programa activo durante todo el año y dar seguimiento a los conductores seleccionados.
¿Cuáles son las tasas mínimas de random testing para FMCSA?
Para conductores regulados por FMCSA, las tasas mínimas establecidas por el DOT para el programa random son 50% para pruebas de drogas y 10% para pruebas de alcohol sobre el promedio de posiciones cubiertas durante el año.
Esto no significa que cada conductor necesariamente tendrá una prueba de drogas y una de alcohol cada año. Las tasas se aplican al pool completo y las personas son seleccionadas aleatoriamente.
¿Cuáles son las tasas mínimas de random testing para FMCSA?
Para conductores regulados por FMCSA, las tasas mínimas establecidas por el DOT para el programa random son 50% para pruebas de drogas y 10% para pruebas de alcohol sobre el promedio de posiciones cubiertas durante el año.
Esto no significa que cada conductor necesariamente tendrá una prueba de drogas y una de alcohol cada año. Las tasas se aplican al pool completo y las personas son seleccionadas aleatoriamente.
4. Si un conductor ya fue seleccionado una vez, ¿puede volver a salir?
Sí. Después de una selección, el nombre del conductor regresa al pool para las siguientes selecciones.
Todos los conductores cubiertos deben tener la misma oportunidad de ser seleccionados cada vez, por lo que una persona puede ser seleccionada más de una vez durante el mismo año, mientras que otra podría no ser seleccionada
5. ¿Qué debe hacer un conductor cuando es seleccionado para un random test?
Cuando el consorcio CTP/A notifica al conductor de una selección random, la prueba debe manejarse como una prueba sin previo aviso y el conductor debe seguir las instrucciones del empleador para presentarse INMEDIATAMENTE al sitio de colección.
La compañía debe mantener control sobre la notificación y documentación del proceso para demostrar que la selección fue administrada correctamente dentro de su programa DOT
6. ¿Qué pasa si un conductor seleccionado no realiza la prueba random DOT?
Cuando un conductor es seleccionado para una prueba random DOT, debe completar la prueba dentro del período de selección correspondiente. Una vez que el conductor ha sido notificado, debe seguir las instrucciones recibidas y dirigirse al sitio de colección para completar la prueba requerida.
IMPORTANTE: UNA SELECCIÓN RANDOM NO ES OPCIONAL.
Una vez notificado, el conductor debe seguir inmediatamente las instrucciones para completar la prueba.
Si el conductor se niega a realizar la prueba, abandona el sitio de colección antes de completar el proceso o incurre en una conducta que califique como “Refusal to Test”, puede ser retirado inmediatamente de funciones de seguridad y deberá completar el proceso Return-to-Duty correspondiente antes de regresar a funciones reguladas.
Si la prueba simplemente no se completa dentro del período de selección, aunque no exista un refusal formal, la empresa puede quedar en incumplimiento con los requisitos de random testing.
La empresa es responsable de asegurarse de que los conductores seleccionados completen las pruebas requeridas. Ignorar una notificación random o dejar vencer el período de selección puede generar problemas de cumplimiento durante una auditoría DOT.
7. ¿Qué pasa si un conductor seleccionado no realiza la prueba random DOT?
Sí. Si el owner-operator es también el único conductor de la compañía y opera bajo su propia autoridad, debe participar en un DOT Drug & Alcohol Consortium.
No puede administrarse ni seleccionarse a sí mismo para las pruebas random. Debe estar incluido en un random testing pool administrado por un C/TPA, junto con otros conductores sujetos a los mismos requisitos.
El consorcio es quien realiza las selecciones aleatorias, notifica cuando el owner-operator ha sido seleccionado y administra el proceso conforme a los requisitos del DOT.
En resumen: aunque la empresa tenga un solo conductor, si ese conductor está sujeto a las regulaciones DOT de drogas y alcohol, debe cumplir con el programa y participar en un consorcio.
Return-to-Duty
Preguntas frecuentes sobre el proceso Return-to-Duty
El proceso Return-to-Duty, conocido como RTD, aplica cuando un conductor ha tenido una violación de drogas o alcohol que afecta su elegibilidad para realizar funciones de seguridad reguladas por el DOT. El proceso puede incluir evaluación con un Substance Abuse Professional (SAP), cumplimiento de recomendaciones, una prueba Return-to-Duty y un plan de pruebas de seguimiento. En esta sección explicamos cada etapa y qué debe ocurrir antes de que un conductor pueda regresar a funciones reguladas.
1. ¿Qué es el proceso Return-to-Duty (RTD)?
El Return-to-Duty (RTD) es el proceso obligatorio que debe completar un conductor después de una violación de drogas o alcohol bajo las regulaciones DOT antes de poder regresar a funciones de seguridad.
Mientras la violación no esté resuelta, el conductor aparece como Prohibited en el FMCSA Clearinghouse y no puede realizar funciones de seguridad, incluyendo conducir un CMV regulado
2. ¿Cuáles son los pasos del proceso Return-to-Duty?
El proceso generalmente incluye:
-
Seleccionar y designar un DOT-qualified Substance Abuse Professional (SAP).
-
Completar la evaluación inicial con el SAP.
-
Cumplir con la educación y/o tratamiento recomendado.
-
Completar la evaluación de seguimiento con el SAP.
-
Ser declarado elegible para realizar la prueba RTD.
-
Completar una Return-to-Duty test con resultado negativo.
-
Continuar con el follow-up testing plan establecido por el SAP.
3. ¿Quién puede ordenar una prueba Return-to-Duty?
El conductor no puede ordenar su propia prueba Return-to-Duty.
La prueba debe ser ordenada por un empleador regulado por DOT. Si se trata de un owner-operator, la prueba debe ser gestionada por su C/TPA designado. Drug & Alcohol Clearinghouse
IMPORTANTE: Hacerse una prueba por cuenta propia no sustituye una prueba RTD correctamente ordenada dentro del proceso DOT.
4. ¿Cuándo deja el conductor de aparecer como “Prohibited”?
El estatus puede cambiar a “Not Prohibited” después de que el conductor haya completado los pasos requeridos por el SAP y obtenga un resultado negativo en la prueba Return-to-Duty correspondiente.
El empleador o C/TPA responsable debe reportar el resultado negativo al FMCSA Clearinghouse para que el estatus sea actualizado.
5. ¿Las pruebas Return-to-Duty y Follow-Up son observadas?
Sí. Las pruebas de drogas Return-to-Duty y Follow-Up deben realizarse bajo observación directa conforme a las reglas DOT. Departamento de Transporte
Esto significa que no deben manejarse como una prueba regular de pre-employment o random.
6. ¿Cuántas pruebas Follow-Up debe hacer un conductor después del RTD?
El SAP es el que determina el plan de follow-up testing segun la violacion, cada caso es diferente.
El SAP puede establecer pruebasdurante un período de hasta 5 años y como minimo 1 año, dependiendo del caso. Estas pruebas son independientes de las pruebas random normales.
IMPORTANTE: Las pruebas random no pueden utilizarse para reemplazar las pruebas Follow-Up ordenadas por el SAP.
7. ¿Puedo comenzar el proceso RTD si actualmente no tengo empleador?
Sí. Un conductor puede comenzar la parte inicial del proceso con un SAP aunque actualmente no tenga empleador.
Sin embargo, una vez que el SAP lo declara elegible para la prueba Return-to-Duty, necesitará un empleador regulado por DOT dispuesto a continuar el proceso y ordenar la prueba RTD. En el caso de un owner-operator, esta función debe realizarla su C/TPA.
Esta última pregunta es especialmente buena porque mucha gente cree que necesita tener trabajo para siquiera comenzar el RTD.
Driver Qualification File – DQF
Preguntas frecuentes sobre el Driver Qualification File (DQF
El Driver Qualification File, conocido como DQF, reúne documentos e información utilizados para demostrar que un conductor cumple con los requisitos aplicables para operar vehículos comerciales. Mantener el expediente correctamente organizado ayuda a las compañías a prepararse para auditorías y revisiones de cumplimiento. En esta sección explicamos qué documentos pueden formar parte del DQF, cuándo deben actualizarse y qué responsabilidades tiene el empleador.
1. ¿Qué es un Driver Qualification File (DQF)?
El Driver Qualification File (DQF) es el expediente que una empresa de transporte debe mantener para demostrar que cada conductor cumple con los requisitos de calificación aplicables de FMCSA.
Este archivo debe mantenerse organizado y actualizado mientras el conductor trabaje para la compañía.
2. ¿Qué documentos debe incluir un Driver Qualification File?
Dependiendo del conductor y de la operación, el DQF puede incluir documentos como:
-
Driver Application for Employment.
-
Licencia de conducir o CDL.
-
Motor Vehicle Record (MVR).
-
Revisión anual del récord de conducción.
-
Documentación relacionada con la certificación médica.
-
Road Test Certificate o equivalente, cuando corresponda.
-
Otros documentos requeridos bajo 49 CFR Part 391.
IMPORTANTE: Tener solamente la CDL y la Medical Card no significa que el DQF esté completo.
3. ¿Un owner-operator también necesita un Driver Qualification File?
Sí. Cuando el owner-operator está sujeto a los requisitos de calificación de conductores de FMCSA, también debe mantener la documentación correspondiente a su propia calificación como conductor.
Tener una sola persona en la compañía no elimina la obligación de mantener la documentación requerida.
4. ¿El Driver Qualification File debe mantenerse actualizado?
Sí. El DQF no es un archivo que se prepara una sola vez.
La empresa debe mantener actualizados los documentos y realizar las revisiones requeridas durante el tiempo que el conductor trabaje para la compañía. Un expediente incompleto o desactualizado puede generar problemas durante una auditoría o revisión de cumplimiento DOT.
¿No estás seguro si tu DQF está completo? Trucking Services & Logistic puede ayudarte a organizar y revisar la documentación de tus conductores.
Medical Card
Preguntas frecuentes sobre la DOT Medical Card
La DOT Medical Card acredita que un conductor ha completado el examen médico requerido para determinadas operaciones de vehículos comerciales. La certificación médica debe mantenerse vigente y cumplir con los requisitos aplicables al tipo de operación del conductor. En esta sección explicamos cuándo se necesita una Medical Card, cómo revisar su vigencia y qué debe hacer el conductor cuando se acerca su fecha de vencimiento.
1. ¿Qué es una DOT Medical Card?
La DOT Medical Card demuestra que un conductor ha completado el examen médico requerido para operar determinados vehículos comerciales y que cumple con los estándares médicos aplicables.
La tarjeta debe mantenerse vigente cuando el tipo de operación del conductor requiere certificación médica.
2. ¿La DOT Medical Card reemplaza el Drug & Alcohol Program?
No. La Medical Card y el DOT Drug & Alcohol Program son requisitos diferentes.
La Medical Card está relacionada con la aptitud médica del conductor, mientras que el programa de drogas y alcohol corresponde a los requisitos de testing y cumplimiento establecidos por DOT/FMCSA.
IMPORTANTE: Tener una Medical Card vigente no significa que la empresa esté inscrita en un DOT Drug & Alcohol Program.
3. ¿Qué pasa si la Medical Card vence?
Una Medical Card vencida puede afectar la elegibilidad del conductor para operar un vehículo comercial y puede generar problemas con su licencia o durante una inspección o revisión de cumplimiento. una medical card vencida, puede generar la cancelacion de su licencia.
4. ¿Dónde puede un conductor obtener una DOT Medical Card?
El examen debe ser realizado por un Medical Examiner certificado conforme a los requisitos aplicables.
Después del examen, el conductor recibe la documentación correspondiente si cumple con los estándares médicos requeridos.
Trucking Services & Logistic puede orientarte sobre el proceso y ayudarte a identificar los pasos necesarios para mantener tu documentación al día.
5. ¿Quién necesita una DOT Medical Card?
La DOT Medical Card aplica a todos los conductores con licencia CDL.
También puede ser requerida para conductores Non-CDL que operan vehículos comerciales sujetos a las reglas médicas de FMCSA, por ejemplo ciertos vehículos usados en comercio interestatal con un peso de 10,001 libras o más.
En resumen: aunque el conductor no tenga CDL, puede necesitar una DOT Medical Card dependiendo del peso del vehículo y del tipo de operación.
IMPORTANTE: Tener una licencia Non-CDL no significa automáticamente que el conductor esté exento de la Medical Card.
Owner-Operators
Preguntas frecuentes para Owner-Operators
Los owner-operators tienen responsabilidades especiales porque, en muchos casos, actúan al mismo tiempo como conductor y como empleador. Dependiendo de su operación, pueden necesitar participar en un DOT Drug & Alcohol Consortium, mantener una cuenta en el FMCSA Clearinghouse, completar consultas y conservar documentación de cumplimiento. En esta sección explicamos los requisitos más comunes que deben tener presentes los operadores independientes
1. ¿Qué requisitos DOT debe cumplir un owner-operator?
Un owner-operator debe cumplir con los mismos requisitos aplicables a cualquier motor carrier y conductor regulado, según el tipo de operación que realiza. si el owner-operator tiene CDL
debe tener: DOT Drug & Alcohol Program, FMCSA Clearinghouse, random testing, Driver Qualification File (DQF), Medical Card y otros documentos de cumplimiento.
Tener una sola persona en la compañía no elimina las obligaciones de cumplimiento.
Las obligaciones aplican para los que trabajan Locales / Intrastate o los que trabajan fuera del estado - Interstate
2. ¿Un owner-operator necesita estar inscrito en un DOT Drug & Alcohol Consortium?
Sí. Si el owner-operator opera un vehículo que requiere CDL y está sujeto a las regulaciones de drogas y alcohol de FMCSA, debe participar en un DOT Drug & Alcohol Consortium.
Como no puede administrarse ni seleccionarse a sí mismo para las pruebas random, debe estar incluido en un pool administrado por un C/TPA.
Esta obligacion aplica para los que trabajan Locales - Intrastate o los que trabajan fuera del estado - Interstate
3. ¿Un owner-operator necesita una cuenta en el FMCSA Clearinghouse?
Sí. El owner-operator tiene responsabilidades tanto como conductor como empleador dentro del FMCSA Clearinghouse.
Debe mantener su cuenta activa, cumplir con los queries requeridos y designar un C/TPA cuando corresponda para ayudar con determinadas funciones del programa.
4. ¿Un owner-operator necesita mantener un Driver Qualification File?
Sí. Si está sujeto a los requisitos de calificación de conductores, debe mantener la documentación correspondiente a su propio Driver Qualification File (DQF).
Ser dueño de la empresa y conductor al mismo tiempo no elimina la obligación de mantener su expediente de conductor completo y actualizado.
Esta sección queda muy clara y además conecta perfectamente con las otras áreas de la página: Clearinghouse, Drug & Alcohol Program, Random Testing y DQF.
¿Si trabajo solo local o hago recorridos cortos, no necesito cumplir con DOT?
Trabajar solo local, dentro del mismo estado o hacer recorridos cortos no elimina automáticamente los requisitos DOT.
Si operas un vehículo comercial que requiere CDL, debes cumplir con el DOT Drug & Alcohol Testing Program, aunque trabajes únicamente de forma local o intrastate. FMCSA confirma que estos requisitos aplican tanto a operaciones interestatales como intrastatales.
Además, otros requisitos como Clearinghouse, DQF, Medical Card y documentación de cumplimiento pueden aplicar dependiendo del vehículo y del tipo de operación.
IMPORTANTE: Ser “local”, trabajar pocas millas o ser owner-operator con un solo camión no significa estar exento de cumplimiento DOT.
Servicios TSL
Preguntas frecuentes sobre los servicios de Trucking Services & Logistic
Trucking Services & Logistic ayuda a conductores, owner-operators y compañías de transporte con diferentes procesos relacionados con el cumplimiento DOT y FMCSA. Nuestros servicios incluyen apoyo con el FMCSA Clearinghouse, programas de drogas y alcohol, pruebas DOT y Non-DOT, Return-to-Duty, Driver Qualification Files, Supervisor Training y orientación sobre otros requisitos de cumplimiento. Atendemos clientes desde Tampa, Florida, con servicios disponibles para compañías y conductores en diferentes estados de Estados Unidos.
¿Qué servicios ofrece Trucking Services & Logistic?
Trucking Services & Logistic ayuda a compañías de transporte, owner-operators y conductores con procesos de cumplimiento DOT y FMCSA.
Nuestros servicios incluyen DOT Drug & Alcohol Program, pruebas DOT y Non-DOT, FMCSA Clearinghouse, Return-to-Duty (RTD), Driver Qualification File (DQF), Supervisor Training y orientación sobre Medical Card, entre otros servicios relacionados con cumplimiento.
2. ¿Atienden solamente en Florida?
No. Aunque Trucking Services & Logistic está ubicado en Tampa, Florida, ofrecemos apoyo a compañías y conductores en diferentes estados de Estados Unidos.
Muchos de nuestros servicios pueden administrarse de forma remota, incluyendo procesos de cumplimiento, Clearinghouse, consorcio y coordinación de pruebas.
3. ¿Pueden ayudarme si no sé qué requisitos aplican a mi empresa?
Sí. Podemos revisar tu tipo de operación, número de conductores y los servicios que utilizas para ayudarte a identificar qué requisitos de cumplimiento pueden aplicar a tu compañía.
No todas las empresas tienen exactamente las mismas necesidades, por eso es importante revisar cada caso de forma individual.
3. ¿Pueden ayudarme si no sé qué requisitos aplican a mi empresa?
Puedes comunicarte con Trucking Services & Logistic para revisar tu caso y recibir orientación sobre los próximos pasos.
¿Necesitas ayuda con tu cumplimiento DOT?
Contáctanos para revisar tu situación y ayudarte a organizar los procesos que correspondan.